Снимка: motorsport.bg
Банг-банг или ALS (Anti-Lag System) е техника за управление на двигателя, която позволява минимизиране на времето на турбо лага.
Кое налага нуждата от анти-лаг система
Както вероятно знаете, при двигателите с турбо компресор съществува т.нар. лаг, който е времето, необходимо на турбината да се развърти и започне да създава налягане. По-просто казано, когато един турбо двигател е на празен ход и рязко се натисне педала на газта, на турбината е необходимо известно време, докато достигне някакво ефективно налягане (респ. обороти). Продължителността на това забавяне(лаг) зависи от редица фактори, сред които инерция на турбото, ефективност на потока на въздуха, обратно налягане (back pressure) и други.
По време на лага двигателят е значително по-бавно реагиращ и мощността му е далеч под номиналната. За да се неутрализира донякъде ефекта на този лаг пилотите в миналото очакваха реакциите на двигателя (т.е. лагът) като ускоряваха значително по рано от момента, в който биха ускорили ако автомобила е без турбо. Други използваха техника, въведена от немския пилот Уолтър Рол, известен като „спиране с ляв крак“, където се използва левия крак за натискане на спирачката, докато с десния се поддържа подаването на газта, за да се поддържа турбото в оптимални обороти (респ. налягане). Това, обаче, товари изключително много спирачките, макар че техниката е много ефективна, що се отнася до избягване на турбо-лага.
ALS е простичка идея, но трудно реализируема. Едва когато електронното управление на двигателите бе достатъчно напреднало да позволи използването на много повече параметри в реално време, стана възможно тези параметри да се използват ефективно при управлението на ALS. Известно е, че Toyota Team Europe са първите, които използват такава система в състезание (имплементацията на Тойота е известна като „Тойота система за контрол на запалването“ (Toyota Combustion Control System).
Как работи анти-лаг системата
Снимка: motorsport.bg
Когато педалът на газта се освободи, предварението на залапването се променя с 40 градуса или дори повече закъснение и гориво-въздушната смес се обогатява. Дроселовата клапа се поддържа леко отворена или се използва въздушен инжектор, който е свързан байпасно на дросела, за да се поддържа доставянето на въздух до двигателя. Резултатът е гориво-въздушна смес, която продължава да постъпва в двигателя дори когато шофьорът не подава газ. При значителното закъснение на запалването, тази гориво-въздушна смес достига изпускателния колектор в голяма степен неизгоряла. Когато се подаде искра, изпускателния клапан започва да се отваря заради предварението, което споменахме. Освен това тъй като температурата на изгорелите газове е изключително висока, недоизгорялото гориво се взривява в момента, в който достигне отходните тръби. И понеже турбината се връзва точно след това, тези експлозии поддържат въртенето й (иначе би се забавяла, защото всмуква изгорелите газове, които са спрени). Ефектът е значително намаление на времето за реакция, с някои недостатъци:
- Бързо увеличение на температурата на турбочарджъра (която се мени от ~800°C до 1100°C+) при активиране на системата
- Голямо налягане в изпускателния колектор и тръбите (монтирана в нормална кола, банг-банг системата би разрушила изпускателната система за 50-100км)
- Турбото създава голямо налягане дори и при празен ход
- Експлозията, която се случва в изпускателните тръби създава пламъци, които могат понякога да бъдат видяни в края им (наблюдават се като пламъци излизащи от ауспуха)
- Намалена сила на двигателната спирачка
Ефектът на анти-лаг системата зависи най-вече от количеството въздух, което влиза в двигателя – колкото по-голямо е то, толкова по-осезаемо е и ALS действието. Това означа, че ALS системите могат да бъдат различно агресивни. Лек анти-лаг поддържа от 0 до 0.3 бара налягане в смукателния колектор когато се активира, а когато не е активен налягането там при спряно подаване на газ е около -1 бар (абсолютен вакуум). Състезателните ALS версии могат да поддържат до 1,5 бара налягане при ненатиснат педал на газта.
Банг-баг системата дължи името си на шумното взривяване на газовете, което се чува при потегляне. Повечето състезателни имплементации поддържат избирателни настройки според терена – обикновено може да се избира между 3 настройки, от леки към агресивни
2 коментара
Браво, дано тази статия просветли народа (мледежите) и ги научи каква е разликата между антилаг и афтърбърн. Бих искал да допълня че колкото по-голяма търбина толкова по-голям лаг-тайм има. Затова японците реализират би-турбо системи на редови двигател с малко и голямо турбо за намаляване времето за реакция. Също така Nissan GTR (R-35) е известен с удивително минималния лаг-тайм на двигателя си, който очевидно няма „банг-банг“ система. Интересна загадка остава анти-лаг системата реализирана от Prodrive в автомобила им P2 която не произвежда палмъци в крайното гърне и не гърми, а има звук на „катеирци“ както каза Д.Кларксън от „ТОП ГИЪР“.
Много интересна статия до сега не се бях замислял за анти лаг системи изобщо.